Θυμαρίσιο μέλι με10 Ευρώ το κιλό.

 

Το Μέλι μας

Μελιτοεξαγωγέας 2-8 πλαισίων ηλεκτρικός με μοτέρ πλυντηρίου.

Μελιτοεξαγωγέας 2-8 πλαισίων ηλεκτρικός με μοτέρ πλυντηρίου.

 

Αυτό το άρθρο το αφιερώνω σε

1:         Νέους μελισσοκόμους που ίσως δεν έχουν την οικονομική ευχέρεια στους δύσκολους καιρούς που βιώνουμε να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό μελιτοεξαγωγέα .

2:         Σε ανθρώπους που δεν θέλουν να διαθέσουν σαν αρχή κάποια λεφτά για μελιτοεξαγωγέα για τον λόγο ότι δεν είναι σίγουροι εάν θα συνεχίσουν την μελισσοκομία.

3:         Έχουν μελιτοεξαγωγέα αλλά δε είναι με μοτέρ.

4:         Είναι με μοτέρ αλλά δεν έχει δεξιά και αριστερή κίνηση

5:         Έχουν μικρή παραγωγή από μέλι και δεν έχουν οικονομική άνεση να αγοράσουν έτοιμο μελιτοεξαγωγέα.

6:         Σε όσους έχουν το μεράκι την όρεξη και τον χρόνο να κάνουν κάτι καλό μόνοι τους

 

Θα σας δοθούν αναλυτικά στοιχεία για το ηλεκτρολογικό αλλά και το μηχανικό μέρος της συσκευής.

Σαν βασικό γνώμονα θα έχω να χρησιμοποιηθούνε υλικά που οι περισσότεροι μας έχουν στις αποθήκες τους ή τα πατάρια του πεταμένα ή ξεχασμένα.

Η κατασκευή θα αναφέρεται σε ηλεκτρικό μελιτοεξαγωγέα δυναμικότητος από δύο έως και οκτώ πλαίσια

 

Ίσως κάποιος από εσάς από την κατασκευή αυτή να πάρει στοιχεία και για άλλες εφαρμογές.

Στο εμπορείο βέβαια υπάρχουν με αρκετά υψηλά κόστη αρκετές κατασκευές με μοτέρ με τις αντίστοιχες δυνατότητες.

Στην συνέχεια θα προσπαθήσω όσο μπορώ να μην χρησιμοποιήσω τεχνικές ορολογίές για να γίνομαι από τους περισσοτέρους κατανοητός.
 
Θα ξεκινήσω με το βασικό εξάρτημα της κατασκευής που είναι το Μοτέρ.

Τα μοτέρ που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές πλυντηρίων είναι δύο τύπων αυτά που έχουν ψήκτρες (καρβουνάκια) και αυτά που δεν έχουν .

Εμάς μας ενδιαφέρουν τα μοτέρ με καρβουνάκια τα ονομαζόμενα universal σε αυτά τα μοτέρ μπορούμε να αυξομειώνουμε τις στροφές χωρίς να χάνουμε ιπποδύναμη.

Επίσης πρέπει να γνωρίζεται ότι αυτά τα μοτέρ μπορούν και δουλεύουν και με 220 AC αλλά και με 12 Volt DC δηλαδή και με την μπαταρία του αμαξιού.

Επίσης εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων δεν χρειάζεται να μπει και πυκνωτής.

Σε αυτό το άρθρο θα ασχοληθούμε με παροχή ρεύματος 220 Volt .

Εικόνα 1:

 

 

 

 

ΠΡΟΣΟΧΗ ΑΠΟ ΕΔΩ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΘΑ ΠΑΡΑΚΑΛΕΣΩ ΜΕ ΟΣΟΥΣ ΑΣΧΟΛΗΘΟΥΝ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΟΙ ΜΕ ΤΟ ΡΕΥΜΑ, ΚΑΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΡΕΛΕ ΔΙΑΦΥΓΗΣ ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ 

 

Αυτά τα μοτέρ βγάζουν 6 καλώδια .
Άλλες εταιρίες τα έχουν με αριθμούς άλλες με χρώματα μόνο.

Τα δύο εξ αυτών που συνήθως είναι και ακριανά έρχονται από το πίσω μέρος εκεί που είναι ο άξονας με το πίσω ρουλεμάν.
Αυτά είναι τα καλώδια του ταχογράφου όπου στην δική μας περίπτωση δεν τα χρησιμοποιούμαι καθόλου. Είναι σαν να μην υπάρχουν.
Τα δε άλλα είναι, από ένα καλώδιο στο κάθε καρβουνάκι και από ένα καλώδιο στην κάθε σταθερή περιέλιξη.
Αυτά θα πρέπει τώρα να τα βρείτε μόνοι σας και θα έλεγα να τα αριθμήσετε γιατί αργότερα θα σας χρειασθεί να ξέρεται που πάει το κάθε ένα.

 

Ας θεωρήσομε ότι το 1 & το 2 είναι καρβουνάκια
Το 3 & το 4 είναι περιέλιξη

Ότι και αν κάνετε όσο απλό και αν σας φαίνεται χρειάζεται πολύ προσοχή.

Το επόμενο βήμα είναι να το κάνετε να δουλέψει .

Η συνδεσμολογία του είναι ως εξής :
1 & 3 το συνδέομε (ενώνουμε ,βραχυκυκλώνουμε)
2 & το 4 ρεύμα .Το βάζουμε στην μπριόζα.
Δηλαδή το ένα καρβουνάκι με την περιέλιξη το ενώνουμε.
Το άλλο καρβουνάκι με την άλλη περιέλιξη το βάζουμε στο ρεύμα.

Προσοχή εδώ το μοτέρ παίρνει πολλές στροφές με όλη την ιπποδύναμη που διαθέτη. Εάν δεν είναι καλά στρωμένο θα ψάχνεται να το βρείτε.
Εδώ όμως παρατηρούμαι ότι έχουμε καταφέρει να το κινήσουμε αλλά προς μία ροπή. Ας πούμε ότι πήρε δεξιές στροφές. Τώρα θα πρέπει να του δώσουμε και αριστερές στροφές .Δηλαδή να του αλλάξουμε την ροπή.

Οπότε εάν αλλάξουμε την πολικότητα τότε το πετύχαμε.
2 & 3 το συνδέομε (ενώνουμε ,βραχυκυκλώνουμε)
1 & το 4 ρεύμα .Το βάζουμε στην μπριόζα.
Εδώ παρατηρούμαι ότι κρατώντας σταθερό το 3 (περιέλιξη) και αλλάζοντας το καρβουνάκι (2) αλλάξαμε και την πολικότητα ,δηλαδή αλλάξαμε και την ροπή. Αλλά προσοχή η ταχύτητα και η ιπποδύναμη στα ύψη.
Με αυτόν τον τρόπο πετυχαίνουμε δυναμικά τις δεξιές και αριστερές στροφές.

Εικόνα 2:

 

 

 

Αυτό που μα ς ενδιαφέρει τώρα είναι να έχουμε ήσυχο ξεκίνημα ελεγχόμενες στροφές κα επιλογή ροπής.
Από εδώ και πέρα μπαίνουμε στο ηλεκτρονικό και ηλεκτρικό μέρος της κατασκευής.
Στην συνέχεια  θα σας παρουσιάσω πρώτα το ηλεκτρονικό μέρος .

 

Το ηλεκτρονικό κομμάτι δεν είναι τίποτα άλλο από ένας ρεοστατικός διακόπτης η dimer 400-500 watt .Αυτό βέβαια εξαρτάται από τα βατ του μοτέρ που θα έχετε .

Εδώ έχουμε δύο περιπτώσεις

Μια περίπτωση είναι να βρούμε η να αγοράσουμε έναν τέτοιο ρεοστάτη. (Η αλήθεια είναι ότι έτσι ξεμπερδεύουμε γρήγορα )

Εικόνα 3:

 

Η άλλη να κατασκευάσουμε έναν τέτοιο ρεοστάτη.
 
Αυτό το κύκλωμα υπάρχει στο περιοδικό σιλικον-τσιπ στο τεύχος Φεβρ 2009 η μόνη διαφοροποίηση που έκανα στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα είναι η δίοδος 4004 με την δίοδο 4007 που είναι αντίστοιχη γιατί δεν την βρήκα στην αγορά, τουλάχιστον στην περιοχή μου.

 

Εικόνα 4:

 

 

Αυτόν το διακόπτη μετά το μοτέρ τον έχω ακυρώσει δεν χρειαζόμαστε τις μέγιστες στροφές ποτέ και με τίποτα ενώστε το κατευθείαν στο controlled.
Εάν θέλετε να μην αγοράσετε πλακέτα ένας εύκολος τρόπος είναι να πάρετε μια άχρηστη πλακέτα και με ένα τροχό μικρό να την καθαρίσετε από τα εξαρτήματα και τα χρώματα και αφού καθαρίσει με ένα μολύβι να σχεδιάσετε που θα μπουν τα εξαρτήματα και με ένα τριπανάκι του χιλιοστού να ανοίξετε τρύπες για τα ποδαράκια.
Όλες οι αναμεταξύ τους συνδέσεις με καλοδιάκια. Είναι απλό και εύκολο, προσοχή μόνο να γίνονται καλές κολλήσεις ,και όχι ψυχρές.
Ίσως πόλοι από εσάς να μην καταλαβαίνουν το σχέδιο και να τους φανεί δύσκολο και είναι απόλυτα λογικό από την άλλη όμως αν αυτός που σας πούλαγε τα εξαρτήματα και σας έγραφε απάνω και τους κωδικούς είμαι σίγουρος εάν προσέξετε λίγο το σχέδιο θα τα καταφέρεται. Οι πολικότιτες στα εξαρτήματα και στο σχέδιο είναι αναλυτικά γραμμένες.
Η γνώμη μου είναι να εκτυπώσετε το ηλεκτρονικό σχέδιο όσοι δεν μπορείτε να το διαβάσετε, και να το δώσετε στο πωλητή να σας τα διαβάσει. Τώρα εάν πέσετε σε κανένα είρωνα και ξερόλα Ε!!! στο πρόγραμμα είναι κι αυτά.

Έτσι περίπου θα σας είναι η πλακέτα που θα φτιάξετε.
Εδώ την έχω φτιάξη σε πολύ πρόχειρη κατασκευή για να μπορέσετε να καταλάβετε τι γίνεται.
Εικόνα 5:

 

Όταν τελειώσετε το ηλεκτρονικό μέρος εάν θέλετε προσεκτικά και χωρίς βιασύνες ενθουσιασμού δοκιμάστε το.
Βέβαια προς το παρών η δοκιμή θα είναι προς μία ροπή.
Είπαμε :
Η συνδεσμολογία του είναι ως εξής :
1 & 3 το συνδέομε (ενώνουμε ,βραχυκυκλώνουμε)
2 & το 4 ρεύμα .Το βάζουμε στην έξοδο πλέων τις πλακέτας
Δηλαδή το ένα καρβουνάκι με την περιέλιξη το ενώνουμε.
Το άλλο καρβουνάκι με την άλλη περιέλιξη το βάζουμε στην έξοδο τις πλακέτας .
Στην είσοδο τις πλακέτας θα έχετε βάλει ρεύμα 220 βολτ.
Προσοχή τα ποντεσιόμετρα τελείως κατεβασμένα στο λιγότερο, κλειστά δηλαδή.
Σιγά - σιγά κα με προσοχή τα ανεβάζομαι μέχρι όπου θέλουμε.
Μετά από μερικές τέτοιες δόκιμες πιστεύω θα νοιώθετε πολύ πιο άνετα.
Τα ποντεσιόμετρα μέχρι να κοπούν στο ύψος που θέλετε και να μπούνε τα κουμπιά ο έλεγχος τους δεν θα είναι ευχάριστος.

Ακόμα όμως δεν έχουμε τον έλεγχο τις ροπής .
Στο επόμενο ηλεκτρικό σχέδιο σας παρουσιάζω το πώς μπορείτε και τι χρειάζεται για να το φτιάξετε.

Εικόνα 6:

 

Το κύκλωμα που βλέπεται είναι ότι το πιο σωστό προς την προστασία του μηχανήματος και του χριστή. Πολοί επαγγελματικοί μελιτοεξαγωγείς με μεγάλο κόστος δεν παρέχουν τις δικλίδες που βλέπεται εδώ.

 

Στην εικόνα 7 μπορείτε με πιο οικονομικό τρόπο να έχετε το ίδιο αποτέλεσμα αλλά με περισσότερη προσοχή στην αλλαγή τις ροπής .Εδώ από ότι βλέπεται δεν υπάρχει η χρόνοκαθυστέρηση .

 

Σε αυτήν την  περίπτωση εάν κάποιος από δεξιές στροφές το γυρίσει  άμεσα στις αριστερές στροφές (χωρίς να έχει σταματήσει η ροπή λόγο αδράνειας) τότε θα δημιουργήσει πρόβλημα στο μοτέρ.

Επίσης ο διακόπτης Νο 4 αντικαταστάθηκε με έναν πολύ πιο  φθηνότερο διπολικό δύο θέσεων.

Επίσης καταργήσαμε και τον γενικό διακόπτη Νο 1.

 

Εικόνα 7:

 

 

για ακόμα φτηνότεροι λύση μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έναν πολυδιακόπτη από κουζίνα.

Αυτό ισχύει και για τις δύο παραπάνω περιπτώσεις.

Εικόνα 8:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Βέβαια σε αυτή την περίπτωση θέλει  και κάποιες επεμβάσεις πάνω στα πατήματα του πολύδιακόπτη.

Στην συγκεκριμένη κατασκευή που σας παρουσιάζω αυτόν το διακόπτη έχω τοποθετήσει.

Τώρα θα αναφερθώ και στο μηχανικό μέρος τις κατασκευής.

Η κατασκευή που θα δείτε μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στον μελιτοεξαγωγέα αλλά και για κατασκευή ζύμης.

Στην παρακάτω εικόνα δέστε πως από διάφορα αντικείμενα που έχουμε στις αποθήκες μας ή και παραπεταμένα φτιάχνουμε ένα ηλεκτρικό μελιτοεξαγωγέα.

 (Μην τα βλέπεται βαμμένα και καθαρά κάποτε ήταν μέσα στην σκουριά)

 Εικόνα 9:

 

 

 

 

 

 

 

 

 1:         Μοτέρ πλυντηρίου Universal

2:         Τροχαλία  μοτέρ

3:         Τροχαλία μελιτοεξαγωγέα

4:         Επάνω έδρανο άξονα μελιτοεξαγωγέα

5:         Άξονας μελιτοεξαγωγέα

6:         Λουρί μετάδοσης κίνησης

7:         Βάση και τεντωτήρας μοτέρ

8:         Βάση μοτέρ

9:         Βάση μοτέρ

10:       Ντίζα στήριξης και ρύθμισης μοτέρ & έλασμα στήριξης ελατηρίου φρένου

11:       Λεβιές φρένου

12:       Ντίζα στήριξης και ρύθμισης μοτέρ

13:       Ντίζα στήριξης και ρύθμισης μοτέρ

14:       Ντίζα στήριξης και ρύθμισης μοτέρ

15:       Κουτί  έλεγχου μοτέρ

 

Στην εικόνα 10 μπορείτε να δείτε την τελική του μορφή.

Αυτή η κατασκευή μπορεί να τοποθετηθεί και πάνω από το βαρέλι αλλά και από κάτω ,στην περίπτωση που θα χρησιμοποιηθεί από κάτω θα προστεθεί και μία τσιμούχα στον άξονα για να μην υπάρχουν τρεξίματα μελιού.

Αυτή η κατασκευή είναι ανεξάρτητη από το βαρέλι του μελιτοεξαγωγέα και ανεξάρτητο από την ανέμη του μελιτοεξαγωγέα .

Με αυτόν τον τρόπο το μεταφέρω πανεύκολα και το κουμπώνω πάνω σε άλλο βαρέλι για ζύμωμα πίτας και του προσαρμόζω στον άξονα το κατάλληλο εξάρτημα που έχω φτιάξει για να ζυμώνει.

Αυτά όμως θα αναφερθούν σε κάποιο άλλο μου άρθρο.

Εικόνα 10:

 

 

Τελειώνοντας θέλω να πω ότι οι πιο πολοί που θα ασχοληθείτε με αυτήν την κατασκευή δεν είσαστε ηλεκτρολόγοι ούτε και ηλεκτρονικοί απλά ερασιτέχνες.

Για τον λόγο αυτό θα σας παρακαλέσω να προσέχετε όταν δουλευτεί με το ρεύμα και με την υπόδύναμη του μοτέρ.

Η βοήθεια που σας προσφέρω δεν θα ήθελα να μου δημιουργήσει τύψεις συνειδήσεις από κάποιο ατύχημα λόγο απροσεξίας σας.

 

Ευχαριστώ.

 

Καζινιεράκης Παύλος

Γωνιακή Μετάδοση Κίνησης στον Άξονα του Μελιτοεξαγωγέα

Σκοπός τις κατασκευής είναι το μικρό κόστος, η ευκολία της κατασκευής,
η εύκολη διαχείριση της, το μικρό της βάρος και το πόσο λειτουργική είναι.
Η κατασκευή αυτή αναφέρεται στην γωνιακή άμεση μετάδοση κίνησης στον άξονα του μελιτοεξαγωγέα.
Πραγματοποιήθηκε με γνώμονα μου την απαλοιφή τις αλυσίδας / ιμάντα και τροχαλιών σαν μέσο κίνησης μοτέρ-άξονα με τον μελιτοεξαγωγέα.
Όταν υπάρχει από ότι καταλαβαίνεται άμεση γωνιακή μεταφορά κίνησης έχουμε άμεση ανταπόκριση στροφών λιγότερες βλάβες,
και σίγουρα απομακρύνεται περισσότερο ο κίνδυνος ατυχήματος από βλάβη ή από απροσεξία μας.

Βέβαια εάν κάποιος χρειαστεί να δώσει την κίνηση με ιμάντα ή με αλυσίδα αυτό που έχει να κάνει είναι να προσθέσει στον άξονα του τροχού μία τροχαλία για μεταφορά κίνησης με ιμάντα, ή ένα γρανάζι (ίδιο βήμα με την αλυσίδα) για κίνηση με αλυσίδα.

Στην δίκία μου κατασκευή μελιτοεξαγωγέα έχω προτιμήσει την μεταφορά κίνησης με ιμάντα.

Συνήθως αυτή η μεταφορά κίνησης με ιμάντα θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε μελιτοεξαγωγέα δικής μας κατασκευής.

Η απευθείας μετάδοση κίνησης και η μετάδοση κίνησης με αλυσίδα θα πρέπει να χρησιμοποιείτε κατά την γνώμη μου σε μελιτοεξαγωγέα του εμπορείου που είναι χειροκίνητοι και θέλουμε να τους μετατρέψουμε σε ηλεκτροκίνηση.

Συνήθως αυτοί του εμπορείου έχουν κάλο κέντρο βάρους, και καλή γωνία βάσης με τον εκκεντροφόρο του μελιτοεξαγωγέα .

Ας ξεκινήσουμε με έναν γωνιακό τροχό πού είχαμε ή αγοράσαμε.
Δεν είναι όλοι βέβαια οι τροχοί ίδιας κατασκευής και ποιότητας αλλά είναι βασισμένοι στην ίδια λογική κατασκευής.
Εικόνα 1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Καλό θα είναι εάν αγοράσουμε να κοιτάξουμε να παίρνει όσο γίνεται λιγότερες στροφές (R.P.M.) ,και αν γίνεται περισσότερα Βατ (watt)

Οι τροχοί αυτοί αποτελούνται από δύο κύρια μέρη.
1 : Το μηχανικό μέρος.
2 : Το ηλεκτρολογικό μέρος
Στο μηχανικό εσωτερικό μέρος, στην συγκεκριμένη κατασκευή δεν προβαίνουμε σε καμία εργασία.
Επεμβαίνουμε όμως στο ηλεκτρολογικό κομμάτι.

Το ηλεκτρικό μέρος αποτελείται από τα κάτωθι.
Στάτορας (σταθερή περιέλιξη) Νο.1
Ρότορας (περιστρεφόμενη περιέλιξη) Νο.2
Ψήκτρες (καρβουνάκια) Νο.3
(Και κάποια αλλά σημεία που δεν χρειάζεται και δεν έχει και νόημα στην παρούσα στιγμή να παρουσιασθούν)

Η αμέσως επόμενη κίνηση είναι να το λύσουμε χωρίς να τον καταστρέψουμε. Προσεκτικά και χωρίς βιασύνες.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι.

Ξεχνάμε, για αυτό καλό είναι να σημαδεύουμε ότι λύνουμε.
Δεν είμαστε όλοι εξοικειωμένοι με τέτοιου είδους κατασκευές.

Λύνοντας τον πρέπει να ξεχωρίσομε, να τα κόψομε εάν χρειαστεί, τα δύο καλώδια που πάνε στις ψήκτρες (καρβουνάκια) ,
κάπου ενδιάμεσα στο μήκος τους.
Να μείνει δηλαδή μέρος του καλωδίου και στις ψήκτρες Εικόνα 2 Νο.4 / Νο.5.

Τότε θα καταλάβουμε ότι ο στατορας έχει δύο ανεξάρτητες περιελίξεις,
Μία στην αριστερή πλευρά και η άλλη στην δεξιά πλευρά,
Τα δύό τα πιο κοντά καλώδια τις δεξιάς & αριστεράς περιελίξεως του στάτορα αυτά που πηγαίνανε στις ψήκτρες (είναι αυτά που κόψαμε)
Εικόνα 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Αυτά πρέπει να τα ενώσομε αναμεταξύ και αργότερα να μείνουν εντός του πίσω μέρους του τροχού.
Τα άλλα δύο πιο μακριά καλώδια τις δεξιάς & αριστερής περιελίξεως του στάτορα να τα επιμηκύνουμε περίπου στα 20 cm .
Το ίδιο επίσης πρέπει να κάνουμε και στα καλώδια που έρχονται από τις ψήκτρες. να τα επιμηκύνουμε περίπου στους 20 cm .
Και τα τέσσερα πλέων καλώδια δύο από την περιέλιξη και δύο από τις ψήκτρες θα βγούνε στο πίσω μέρος του τροχού.

Βλέπε Εικόνα 3

Για να τα ξεχωρίζουμε προτείνω τα δύο των περιελίξεων να είναι μαύρα
Και το ένα από την μία ψήκτρα κόκκινο και το άλλο από την άλλη ψήκτρα κίτρινο. Βέβαια εδώ η επιλογή χρώματος είναι δική σας.
Βλέπε Εικόνα 4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Τώρα στην επόμενη εικόνα παρουσιάζεται το Ηλεκτρολογικό σχέδιο με την αντίστοιχη συνδεσμολογία .

Τα icons

των εξαρτημάτων του κάτωθι ηλεκτρολογικού σχεδίου δεν ανταποκρίνονται στα πραγματικά στοιχεία τις κατασκευής είναι απλά εικονίδια. 

Εικόνα : Ηλεκτρολογικού σχεδίου.

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Εδώ παρατηρούμαι ότι με έναν απλό ρεοστατικό διακόπτη φωτισμού (Dimmer) αυξομειώνουμε τις στροφές του τροχού.
Επίσης με το κίτ 1118 έχουμε έναν πολύ φτηνό και καλό χρονοδιακόπτη.
Στο μοτέρ (τροχό) βλέπουμε πώς γίνονται οι ενώσεις περιελίξεων και ψηκτρών με τον τριπολίκο διακόπτη.

Νομίζω ότι με λίγη προσοχή θα μπορέσετε να τα συνδέσετε.
ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ ότι και αν κάνετε θέλει πολύ μεγάλη προσοχή και υπομονή, με το ρεύμα όταν δουλεύομαι πρέπει να είμαστε διαρκώς σε εγρήγορση. Δεν αξίζει για έναν μελιτοεξαγωγέα να πάθουμε ζημία.
Αγαπητοί φίλοι από το σημείο αυτό θα αναφερθώ χωρίς να το εξειδικεύσω Ιδιαίτερα και στην σύνδεση του γωνιακού τροχού με τον άξονα του μελιτοεξαγωγέα.
Αναμφίβολα τα γρφωμενά μου δεν είναι απαραίτητα να τηρηθούν κατά γράμμα,
μπορεί κάποιος από εσάς να έχει και πολύ καλύτερες ιδέες για την συγκεκριμένη προσαρμογή.
Σε αυτήν την κατασκευή έχω πάρει σαν δεδομένο ότι ο μελιτοεξαγωγέας που θα προσαρμόσετε αυτό το μοτέρ είναι δική σας κατασκευή.
Δική σας κατασκευή για μένα σημαίνει ότι ο κεντρικός άξονας του μελιτοεξαγωγέα μπορεί να είναι
παράκεντρος, μπορεί να μην είναι ισόπλευρος, μπορεί να μην είναι ισόβαρος, οπότε θα πρέπει το κούμπωμα των δύο αξόνων μοτέρ με μελιτοεξαγωγέα να έχουν κάποιες ανοχές,
έτσι ώστε κατά την εκκίνηση αλλά και στην περιστροφή του να μην έχει μεγάλες τριβές και φθορές.
Εικόνα 5

 













1= Έδρανο με κωνικό ρουλεμάν. Το κωνικό ρουλεμάν μας χρειάζεται για να πάρει ένα μέρος από τα παράκεντρα του άξονα .
2= Αξονάκι προσαρμογής με κεντρικό άξονα μελιτοεξαγωγέα και με σωληνάκι προσαρμογής με τροχό. Εδώ σε αυτό το σωληνάκι υπάρχει και ανοχή τουλάχιστον 2 mm
3= Σωληνάκι προσαρμογής με το κούμπωμα του τροχού.
4= Υπάρχον κούμπωμα τροχού.
5= 2-4 Στηρίγματα βιδωτά σταθεροποίησης τροχού .Στην συνέχεια δείχνω έναν τρόπο στήριξης.

Εδώ και κάτω βλέπουμε την προσαρμογή

Εικόνα 6-7-8-9

 


 




 

Από ότι καταλαβαίνετε με αυτόν τον τρόπο το να τοποθετήσουμε ή να αφαιρέσουμε τον μικρό αυτόν κινητήρα είναι πολύ εύκολο.
Επίσης μπορεί να τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του μελιτοεξαγωγέα.
Δεν θα επεκταθώ περισσότερο σε αυτό το σημείο διότι είναι κάτι που εξαρτάτε από την δική σας ευρηματικότητα.
Τώρα σε αυτήν την κατασκευή υπάρχουν τα υπέρ και τα κατά.
Ας ξεκινήσουμε με τα υπέρ.
1: Μικρό σε όγκο.
2: Ελαφρύ σε βάρος.
3: Σχετικά μικρή κατανάλωση.
4: Εύκολη & γρήγορη τοποθέτηση εύκολη & γρήγορη απεγκατάσταση.
5: Ροπή δεξιά & αριστερά.
6: Όχι ιμάντας
7: Όχι Αλυσίδα
8: Όχι τροχαλίες

Και τώρα τα κατά.
1: Μέχρι 8 πλαίσια
2: Αμελητέα μείωση στροφών προς την μία πλευρά
3: Από την κατασκευή δεν έχει μελετηθεί να έχει 2 ροπές αυτό έχει σαν συνέπεια πιο τακτική αλλαγή στα καρβουνάκια.
(Τα μοτέρ γενικά που παίρνουν δύο ροπές από κατασκευής έχουν άλλη γωνία κλήσεις τα καρβουνάκία προς το συλλέκτη.)

4: Η άμεση κίνηση βολεύει όταν ο κεντρικός άξονας του μελιτοεξαγωγέα είναι καλά κεντραρισμένος.

Ανακοινώνω αυτό το κείμενο γιατί πιστεύω ότι μπορεί κάποιοι από εσάς να φτιάξουν κάποια πράγματα μόνοι τους,
έτσι ώστε να έχουν εκτός το οικονομικό κέρδος και την ηθική ικανοποίηση που ίσως είναι μεγαλύτερη από την οικονομική.
Το μόνο που συνιστώ είναι μεγάλη προσοχή με το ρεύμα και με τον τροχό. Πάντα στις δοκιμές που θα κάνετε να υπάρχει ρελέ διαφυγής.

Ευχαριστώ.




Η πιο κάτω φωτογραφία είναι μια πρόχειρη προσομοίωση στήριξης του τροχού τις τελικής κατασκευής που έχω φτιάξει για δικιά μου χρήση στον μελιτοεξαγωγέα μου.
-------------------------------------------------

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Σίγουρα μπορεί κάποιος να σκεφτεί και άλλες, ίσως πολύ καλύτερες κατασκευές.

Στην δίκία μου κατασκευή η γωνιακή κίνηση του τροχού μεταφέρεται με μικρή τροχαλία, και έναν ιμάντα περίπου 15 cm στην τροχαλία του άξονα του μελιτοεξαγωγέα.
Δεν χρησιμοποιώ την απευθείας μεταφορά κίνησης.
Τώρα δεν μπορώ να σας δώσω με ακρίβεια κατασκευαστικές λεπτομέρειες, γιατί αυτό οφείλεται στο πως, και με τι υλικά ,έχει φτιάξη ο καθένας μας τον δικό του μελιτοεξαγωγέα.
Αλώστε η δικιά μου συμμέτοχη από ότι καταλαβαίνεται βασίζεται περισσότερο στον ηλεκτρολογικό τομέα, και λιγότερο στο μηχανικό μέρος τις κατασκευής.

Στο μηχανικό μέρος από ότι καταλαβαίνω οι περισσότεροι μπορούν αυτοσχεδιάζοντας να κάνουν πολύ καλές κατασκευές.
Εάν θέλετε  να ακολουθήσετε  αυτόν τον τύπο στήριξης του τροχού τοποθετώντας τον στην οριζόντια μπάρα στήριξης του εκκεντροφόρου άξονα του μελιτοεξαγωγέα ,τότε χρειάζεται να αγοράσετε η να φτιάξετε τις ντίζες που βλέπεται .

Μπορείτε να πάτε σε ένα χρωματοπωλείο που πουλάει και σιδηρικά και να αγοράσετε μία ντιζα πάχος 5/16 και να κάνετε δουλειά.
Πρέπει να προσέξετε όμως το πάσο να είναι σε γαλλικό σπείρωμα διότι οι περισσότεροι τροχοί (αν όχι όλοι) στο μπροστινό τους μέρος εκεί που βιδώνονται τα χερούλια συγκράτησης, τέτοιο σπείρωμα έχουν.
Στο πίσω μέρος ένα στήριγμα χοντρό από ιστό κεραίας σας κάνει δουλειά.
Γράφω χοντρό γιατί υπάρχουν και πιο ψιλά στηρίγματα .

Επίσης πρέπει να γνωρίζεται ότι ποτέ δεν θα αφήσουμε να πάρει ένας τροχός περισσότερες από 400 στροφές.
Αυτό πρέπει να το έχουμε πρόρυθμιση είναι κανόνας.
Εμάς μας νοιάζει να έχουμε δυνατή ισχύ με σχετικά λίγες στροφές.
Διαφορετικά τα τελάρα από την φυγόκεντρο θα διαλύσουν.

Προσοχή φίλοι με το ρεύμα και με την ισχύ του εργαλείου. Δεν χρειάζονται βιασύνες.

το άρθρο αυτό όπως και ένα ακόμα το έχω δημοσίευση επίσης και στο φόρουμ http://melissologia.great-forum.com/

Συγκεκριμένα στον κάτωθι σύνδεσμο.

http://melissologia.great-forum.com/t1913-topic

Ευχαριστώ.

Παραφυάδες με την μέθοδο τις βεντάλιας

 

Δημιουργία παραφυάδων

https://www.youtube.com/watch?v=7ezjWbBRgjA&feature=player_embedded

Βίλια η αρχή του μελισσοκομίου

Λίγα λόγια για το http://biliameli.blogspot.gr/

Για σας ..

Το biliameli.blogspot.gr είναι ένα blog που θα αναφέρεται σε διάφορα θέματα γενικού ενδιαφέροντος γύρω από τον κλάδο τις  μελισσοκομίας, με βασικό κίνητρο τα προϊόντα του μελισσοκομείου μας.

Το biliameli.blogspot.gr θα αποφεύγει να κάνει τον δάσκαλο επάνω στα μελισσοκομικά θέματα, για τον λόγο ότι πάνω σε τέτοια θέματα τα περισσότερα μελισσοκομικά blogs αναφέρονται εκτενώς .