Μέλι Βίλια: Μαΐου 2013

Μελιτοεξαγωγέας 2-8 πλαισίων ηλεκτρικός με μοτέρ πλυντηρίου.

Αυτό το άρθρο το αφιερώνω σε

1: Νέους μελισσοκόμους που ίσως δεν έχουν την οικονομική ευχέρεια στους δύσκολους καιρούς που βιώνουμε να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό μελιτοεξαγωγέα .

2: Σε ανθρώπους που δεν θέλουν να διαθέσουν σαν αρχή κάποια λεφτά για μελιτοεξαγωγέα για τον λόγο ότι δεν είναι σίγουροι εάν θα συνεχίσουν την μελισσοκομία.

3: Έχουν μελιτοεξαγωγέα αλλά δε είναι με μοτέρ.

4: Είναι με μοτέρ αλλά δεν έχει δεξιά και αριστερή κίνηση

5: Έχουν μικρή παραγωγή από μέλι και δεν έχουν οικονομική άνεση να αγοράσουν έτοιμο μελιτοεξαγωγέα.

6: Σε όσους έχουν το μεράκι την όρεξη και τον χρόνο να κάνουν κάτι καλό μόνοι τους

Θα σας δοθούν αναλυτικά στοιχεία για το ηλεκτρολογικό αλλά και το μηχανικό μέρος της συσκευής.

Σαν βασικό γνώμονα θα έχω να χρησιμοποιηθούνε υλικά που οι περισσότεροι μας έχουν στις αποθήκες τους ή τα πατάρια του πεταμένα ή ξεχασμένα.

Η κατασκευή θα αναφέρεται σε ηλεκτρικό μελιτοεξαγωγέα δυναμικότητος από δύο έως και οκτώ πλαίσια

Ίσως κάποιος από εσάς από την κατασκευή αυτή να πάρει στοιχεία και για άλλες εφαρμογές.

Στο εμπορείο βέβαια υπάρχουν με αρκετά υψηλά κόστη αρκετές κατασκευές με μοτέρ με τις αντίστοιχες δυνατότητες.

Στην συνέχεια θα προσπαθήσω όσο μπορώ να μην χρησιμοποιήσω τεχνικές ορολογίές για να γίνομαι από τους περισσοτέρους κατανοητός.

Θα ξεκινήσω με το βασικό εξάρτημα της κατασκευής που είναι το Μοτέρ.

Τα μοτέρ που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές πλυντηρίων είναι δύο τύπων αυτά που έχουν ψήκτρες (καρβουνάκια) και αυτά που δεν έχουν .

Εμάς μας ενδιαφέρουν τα μοτέρ με καρβουνάκια τα ονομαζόμενα universal σε αυτά τα μοτέρ μπορούμε να αυξομειώνουμε τις στροφές χωρίς να χάνουμε ιπποδύναμη.

Επίσης πρέπει να γνωρίζεται ότι αυτά τα μοτέρ μπορούν και δουλεύουν και με 220 AC αλλά και με 12 Volt DC δηλαδή και με την μπαταρία του αμαξιού.

Επίσης εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων δεν χρειάζεται να μπει και πυκνωτής.

Σε αυτό το άρθρο θα ασχοληθούμε με παροχή ρεύματος 220 Volt .

Εικόνα 1:

ΠΡΟΣΟΧΗ ΑΠΟ ΕΔΩ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΘΑ ΠΑΡΑΚΑΛΕΣΩ ΜΕ ΟΣΟΥΣ ΑΣΧΟΛΗΘΟΥΝ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΟΙ ΜΕ ΤΟ ΡΕΥΜΑ, ΚΑΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΡΕΛΕ ΔΙΑΦΥΓΗΣ ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ

Αυτά τα μοτέρ βγάζουν 6 καλώδια .
Άλλες εταιρίες τα έχουν με αριθμούς άλλες με χρώματα μόνο.

Τα δύο εξ αυτών που συνήθως είναι και ακριανά έρχονται από το πίσω μέρος εκεί που είναι ο άξονας με το πίσω ρουλεμάν.
Αυτά είναι τα καλώδια του ταχογράφου όπου στην δική μας περίπτωση δεν τα χρησιμοποιούμαι καθόλου. Είναι σαν να μην υπάρχουν.
Τα δε άλλα είναι, από ένα καλώδιο στο κάθε καρβουνάκι και από ένα καλώδιο στην κάθε σταθερή περιέλιξη.
Αυτά θα πρέπει τώρα να τα βρείτε μόνοι σας και θα έλεγα να τα αριθμήσετε γιατί αργότερα θα σας χρειασθεί να ξέρεται που πάει το κάθε ένα.

Ας θεωρήσομε ότι το 1 & το 2 είναι καρβουνάκια
Το 3 & το 4 είναι περιέλιξη

Ότι και αν κάνετε όσο απλό και αν σας φαίνεται χρειάζεται πολύ προσοχή.

Το επόμενο βήμα είναι να το κάνετε να δουλέψει .

Η συνδεσμολογία του είναι ως εξής :
1 & 3 το συνδέομε (ενώνουμε ,βραχυκυκλώνουμε)
2 & το 4 ρεύμα .Το βάζουμε στην μπριόζα.
Δηλαδή το ένα καρβουνάκι με την περιέλιξη το ενώνουμε.
Το άλλο καρβουνάκι με την άλλη περιέλιξη το βάζουμε στο ρεύμα.

Προσοχή εδώ το μοτέρ παίρνει πολλές στροφές με όλη την ιπποδύναμη που διαθέτη. Εάν δεν είναι καλά στρωμένο θα ψάχνεται να το βρείτε.
Εδώ όμως παρατηρούμαι ότι έχουμε καταφέρει να το κινήσουμε αλλά προς μία ροπή. Ας πούμε ότι πήρε δεξιές στροφές. Τώρα θα πρέπει να του δώσουμε και αριστερές στροφές .Δηλαδή να του αλλάξουμε την ροπή.

Οπότε εάν αλλάξουμε την πολικότητα τότε το πετύχαμε.
2 & 3 το συνδέομε (ενώνουμε ,βραχυκυκλώνουμε)
1 & το 4 ρεύμα .Το βάζουμε στην μπριόζα.
Εδώ παρατηρούμαι ότι κρατώντας σταθερό το 3 (περιέλιξη) και αλλάζοντας το καρβουνάκι (2) αλλάξαμε και την πολικότητα ,δηλαδή αλλάξαμε και την ροπή. Αλλά προσοχή η ταχύτητα και η ιπποδύναμη στα ύψη.
Με αυτόν τον τρόπο πετυχαίνουμε δυναμικά τις δεξιές και αριστερές στροφές.

Εικόνα 2:

Αυτό που μα ς ενδιαφέρει τώρα είναι να έχουμε ήσυχο ξεκίνημα ελεγχόμενες στροφές κα επιλογή ροπής.
Από εδώ και πέρα μπαίνουμε στο ηλεκτρονικό και ηλεκτρικό μέρος της κατασκευής.
Στην συνέχεια θα σας παρουσιάσω πρώτα το ηλεκτρονικό μέρος .

Το ηλεκτρονικό κομμάτι δεν είναι τίποτα άλλο από ένας ρεοστατικός διακόπτης η dimer 400-500 watt .Αυτό βέβαια εξαρτάται από τα βατ του μοτέρ που θα έχετε .

Εδώ έχουμε δύο περιπτώσεις

Μια περίπτωση είναι να βρούμε η να αγοράσουμε έναν τέτοιο ρεοστάτη. (Η αλήθεια είναι ότι έτσι ξεμπερδεύουμε γρήγορα )

Εικόνα 3:

Η άλλη να κατασκευάσουμε έναν τέτοιο ρεοστάτη.

Αυτό το κύκλωμα υπάρχει στο περιοδικό σιλικον-τσιπ στο τεύχος Φεβρ 2009 η μόνη διαφοροποίηση που έκανα στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα είναι η δίοδος 4004 με την δίοδο 4007 που είναι αντίστοιχη γιατί δεν την βρήκα στην αγορά, τουλάχιστον στην περιοχή μου.

Εικόνα 4:

Αυτόν το διακόπτη μετά το μοτέρ τον έχω ακυρώσει δεν χρειαζόμαστε τις μέγιστες στροφές ποτέ και με τίποτα ενώστε το κατευθείαν στο controlled.
Εάν θέλετε να μην αγοράσετε πλακέτα ένας εύκολος τρόπος είναι να πάρετε μια άχρηστη πλακέτα και με ένα τροχό μικρό να την καθαρίσετε από τα εξαρτήματα και τα χρώματα και αφού καθαρίσει με ένα μολύβι να σχεδιάσετε που θα μπουν τα εξαρτήματα και με ένα τριπανάκι του χιλιοστού να ανοίξετε τρύπες για τα ποδαράκια.
Όλες οι αναμεταξύ τους συνδέσεις με καλοδιάκια. Είναι απλό και εύκολο, προσοχή μόνο να γίνονται καλές κολλήσεις ,και όχι ψυχρές.
Ίσως πόλοι από εσάς να μην καταλαβαίνουν το σχέδιο και να τους φανεί δύσκολο και είναι απόλυτα λογικό από την άλλη όμως αν αυτός που σας πούλαγε τα εξαρτήματα και σας έγραφε απάνω και τους κωδικούς είμαι σίγουρος εάν προσέξετε λίγο το σχέδιο θα τα καταφέρεται. Οι πολικότιτες στα εξαρτήματα και στο σχέδιο είναι αναλυτικά γραμμένες.
Η γνώμη μου είναι να εκτυπώσετε το ηλεκτρονικό σχέδιο όσοι δεν μπορείτε να το διαβάσετε, και να το δώσετε στο πωλητή να σας τα διαβάσει. Τώρα εάν πέσετε σε κανένα είρωνα και ξερόλα Ε!!! στο πρόγραμμα είναι κι αυτά.

Έτσι περίπου θα σας είναι η πλακέτα που θα φτιάξετε.
Εδώ την έχω φτιάξη σε πολύ πρόχειρη κατασκευή για να μπορέσετε να καταλάβετε τι γίνεται.
Εικόνα 5:

Όταν τελειώσετε το ηλεκτρονικό μέρος εάν θέλετε προσεκτικά και χωρίς βιασύνες ενθουσιασμού δοκιμάστε το.
Βέβαια προς το παρών η δοκιμή θα είναι προς μία ροπή.
Είπαμε :
Η συνδεσμολογία του είναι ως εξής :
1 & 3 το συνδέομε (ενώνουμε ,βραχυκυκλώνουμε)
2 & το 4 ρεύμα .Το βάζουμε στην έξοδο πλέων τις πλακέτας
Δηλαδή το ένα καρβουνάκι με την περιέλιξη το ενώνουμε.
Το άλλο καρβουνάκι με την άλλη περιέλιξη το βάζουμε στην έξοδο τις πλακέτας .
Στην είσοδο τις πλακέτας θα έχετε βάλει ρεύμα 220 βολτ.
Προσοχή τα ποντεσιόμετρα τελείως κατεβασμένα στο λιγότερο, κλειστά δηλαδή.
Σιγά - σιγά κα με προσοχή τα ανεβάζομαι μέχρι όπου θέλουμε.
Μετά από μερικές τέτοιες δόκιμες πιστεύω θα νοιώθετε πολύ πιο άνετα.
Τα ποντεσιόμετρα μέχρι να κοπούν στο ύψος που θέλετε και να μπούνε τα κουμπιά ο έλεγχος τους δεν θα είναι ευχάριστος.

Ακόμα όμως δεν έχουμε τον έλεγχο τις ροπής .
Στο επόμενο ηλεκτρικό σχέδιο σας παρουσιάζω το πώς μπορείτε και τι χρειάζεται για να το φτιάξετε.

Εικόνα 6:

Το κύκλωμα που βλέπεται είναι ότι το πιο σωστό προς την προστασία του μηχανήματος και του χριστή. Πολοί επαγγελματικοί μελιτοεξαγωγείς με μεγάλο κόστος δεν παρέχουν τις δικλίδες που βλέπεται εδώ.

Στην εικόνα 7 μπορείτε με πιο οικονομικό τρόπο να έχετε το ίδιο αποτέλεσμα αλλά με περισσότερη προσοχή στην αλλαγή τις ροπής .Εδώ από ότι βλέπεται δεν υπάρχει η χρόνοκαθυστέρηση .

Σε αυτήν την περίπτωση εάν κάποιος από δεξιές στροφές το γυρίσει άμεσα στις αριστερές στροφές (χωρίς να έχει σταματήσει η ροπή λόγο αδράνειας) τότε θα δημιουργήσει πρόβλημα στο μοτέρ.

Επίσης ο διακόπτης Νο 4 αντικαταστάθηκε με έναν πολύ πιο φθηνότερο διπολικό δύο θέσεων.

Επίσης καταργήσαμε και τον γενικό διακόπτη Νο 1.

Εικόνα 7:

για ακόμα φτηνότεροι λύση μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έναν πολυδιακόπτη από κουζίνα.

Αυτό ισχύει και για τις δύο παραπάνω περιπτώσεις.

Εικόνα 8:

Βέβαια σε αυτή την περίπτωση θέλει και κάποιες επεμβάσεις πάνω στα πατήματα του πολύδιακόπτη.

Στην συγκεκριμένη κατασκευή που σας παρουσιάζω αυτόν το διακόπτη έχω τοποθετήσει.

Τώρα θα αναφερθώ και στο μηχανικό μέρος τις κατασκευής.

Η κατασκευή που θα δείτε μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στον μελιτοεξαγωγέα αλλά και για κατασκευή ζύμης.

Στην παρακάτω εικόνα δέστε πως από διάφορα αντικείμενα που έχουμε στις αποθήκες μας ή και παραπεταμένα φτιάχνουμε ένα ηλεκτρικό μελιτοεξαγωγέα.

(Μην τα βλέπεται βαμμένα και καθαρά κάποτε ήταν μέσα στην σκουριά)

Εικόνα 9:

1: Μοτέρ πλυντηρίου Universal

2: Τροχαλία μοτέρ

3: Τροχαλία μελιτοεξαγωγέα

4: Επάνω έδρανο άξονα μελιτοεξαγωγέα

5: Άξονας μελιτοεξαγωγέα

6: Λουρί μετάδοσης κίνησης

7: Βάση και τεντωτήρας μοτέρ

8: Βάση μοτέρ

9: Βάση μοτέρ

10: Ντίζα στήριξης και ρύθμισης μοτέρ & έλασμα στήριξης ελατηρίου φρένου

11: Λεβιές φρένου

12: Ντίζα στήριξης και ρύθμισης μοτέρ

13: Ντίζα στήριξης και ρύθμισης μοτέρ

14: Ντίζα στήριξης και ρύθμισης μοτέρ

15: Κουτί έλεγχου μοτέρ

Στην εικόνα 10 μπορείτε να δείτε την τελική του μορφή.

Αυτή η κατασκευή μπορεί να τοποθετηθεί και πάνω από το βαρέλι αλλά και από κάτω ,στην περίπτωση που θα χρησιμοποιηθεί από κάτω θα προστεθεί και μία τσιμούχα στον άξονα για να μην υπάρχουν τρεξίματα μελιού.

Αυτή η κατασκευή είναι ανεξάρτητη από το βαρέλι του μελιτοεξαγωγέα και ανεξάρτητο από την ανέμη του μελιτοεξαγωγέα .

Με αυτόν τον τρόπο το μεταφέρω πανεύκολα και το κουμπώνω πάνω σε άλλο βαρέλι για ζύμωμα πίτας και του προσαρμόζω στον άξονα το κατάλληλο εξάρτημα που έχω φτιάξει για να ζυμώνει.

Αυτά όμως θα αναφερθούν σε κάποιο άλλο μου άρθρο.

Εικόνα 10: