Σκοπός τις
κατασκευής είναι το μικρό κόστος, η ευκολία της κατασκευής,
η εύκολη διαχείριση της, το μικρό της βάρος και το πόσο λειτουργική είναι.
Η κατασκευή αυτή αναφέρεται στην γωνιακή άμεση μετάδοση κίνησης στον άξονα του μελιτοεξαγωγέα.
Πραγματοποιήθηκε με γνώμονα μου την απαλοιφή τις αλυσίδας / ιμάντα και τροχαλιών σαν μέσο κίνησης μοτέρ-άξονα με τον μελιτοεξαγωγέα.
Όταν υπάρχει από ότι καταλαβαίνεται άμεση γωνιακή μεταφορά κίνησης έχουμε άμεση ανταπόκριση στροφών λιγότερες βλάβες,
και σίγουρα απομακρύνεται περισσότερο ο κίνδυνος ατυχήματος από βλάβη ή από απροσεξία μας.
η εύκολη διαχείριση της, το μικρό της βάρος και το πόσο λειτουργική είναι.
Η κατασκευή αυτή αναφέρεται στην γωνιακή άμεση μετάδοση κίνησης στον άξονα του μελιτοεξαγωγέα.
Πραγματοποιήθηκε με γνώμονα μου την απαλοιφή τις αλυσίδας / ιμάντα και τροχαλιών σαν μέσο κίνησης μοτέρ-άξονα με τον μελιτοεξαγωγέα.
Όταν υπάρχει από ότι καταλαβαίνεται άμεση γωνιακή μεταφορά κίνησης έχουμε άμεση ανταπόκριση στροφών λιγότερες βλάβες,
και σίγουρα απομακρύνεται περισσότερο ο κίνδυνος ατυχήματος από βλάβη ή από απροσεξία μας.
Βέβαια εάν
κάποιος χρειαστεί να δώσει την κίνηση με ιμάντα ή με αλυσίδα αυτό που έχει να
κάνει είναι να προσθέσει στον άξονα του τροχού μία τροχαλία για μεταφορά
κίνησης με ιμάντα, ή ένα γρανάζι (ίδιο βήμα με την αλυσίδα) για κίνηση με
αλυσίδα.
Στην δίκία
μου κατασκευή μελιτοεξαγωγέα έχω προτιμήσει την μεταφορά κίνησης με ιμάντα.
Συνήθως
αυτή η μεταφορά κίνησης με ιμάντα θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε
μελιτοεξαγωγέα δικής μας κατασκευής.
Η
απευθείας μετάδοση κίνησης και η μετάδοση κίνησης με αλυσίδα θα πρέπει να
χρησιμοποιείτε κατά την γνώμη μου σε μελιτοεξαγωγέα του εμπορείου που είναι
χειροκίνητοι και θέλουμε να τους μετατρέψουμε σε ηλεκτροκίνηση.
Συνήθως
αυτοί του εμπορείου έχουν κάλο κέντρο βάρους, και καλή γωνία βάσης με τον
εκκεντροφόρο του μελιτοεξαγωγέα .
Ας ξεκινήσουμε με έναν γωνιακό τροχό πού είχαμε ή αγοράσαμε.
Δεν είναι όλοι βέβαια οι τροχοί ίδιας κατασκευής και ποιότητας αλλά είναι βασισμένοι στην ίδια λογική κατασκευής.
Εικόνα 1
Για να τα ξεχωρίζουμε προτείνω τα δύο των περιελίξεων να είναι μαύρα
Και το ένα από την μία ψήκτρα κόκκινο και το άλλο από την άλλη ψήκτρα κίτρινο. Βέβαια εδώ η επιλογή χρώματος είναι δική σας.
Βλέπε Εικόνα 4
Νομίζω ότι
με λίγη προσοχή θα μπορέσετε να τα συνδέσετε.
ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ ότι και αν κάνετε θέλει πολύ μεγάλη προσοχή και υπομονή, με το ρεύμα όταν δουλεύομαι πρέπει να είμαστε διαρκώς σε εγρήγορση. Δεν αξίζει για έναν μελιτοεξαγωγέα να πάθουμε ζημία.
Αγαπητοί φίλοι από το σημείο αυτό θα αναφερθώ χωρίς να το εξειδικεύσω Ιδιαίτερα και στην σύνδεση του γωνιακού τροχού με τον άξονα του μελιτοεξαγωγέα.
Αναμφίβολα τα γρφωμενά μου δεν είναι απαραίτητα να τηρηθούν κατά γράμμα,
μπορεί κάποιος από εσάς να έχει και πολύ καλύτερες ιδέες για την συγκεκριμένη προσαρμογή.
Σε αυτήν την κατασκευή έχω πάρει σαν δεδομένο ότι ο μελιτοεξαγωγέας που θα προσαρμόσετε αυτό το μοτέρ είναι δική σας κατασκευή.
Δική σας κατασκευή για μένα σημαίνει ότι ο κεντρικός άξονας του μελιτοεξαγωγέα μπορεί να είναι
παράκεντρος, μπορεί να μην είναι ισόπλευρος, μπορεί να μην είναι ισόβαρος, οπότε θα πρέπει το κούμπωμα των δύο αξόνων μοτέρ με μελιτοεξαγωγέα να έχουν κάποιες ανοχές,
έτσι ώστε κατά την εκκίνηση αλλά και στην περιστροφή του να μην έχει μεγάλες τριβές και φθορές.
Εικόνα 5
1= Έδρανο με κωνικό ρουλεμάν. Το κωνικό ρουλεμάν μας χρειάζεται για να πάρει ένα μέρος από τα παράκεντρα του άξονα .
2= Αξονάκι προσαρμογής με κεντρικό άξονα μελιτοεξαγωγέα και με σωληνάκι προσαρμογής με τροχό. Εδώ σε αυτό το σωληνάκι υπάρχει και ανοχή τουλάχιστον 2 mm
3= Σωληνάκι προσαρμογής με το κούμπωμα του τροχού.
4= Υπάρχον κούμπωμα τροχού.
5= 2-4 Στηρίγματα βιδωτά σταθεροποίησης τροχού .Στην συνέχεια δείχνω έναν τρόπο στήριξης.
Εδώ και κάτω βλέπουμε την προσαρμογή
Εικόνα 6-7-8-9
Από ότι καταλαβαίνετε με αυτόν τον τρόπο το να τοποθετήσουμε ή να αφαιρέσουμε τον μικρό αυτόν κινητήρα είναι πολύ εύκολο.
Επίσης μπορεί να τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του μελιτοεξαγωγέα.
Δεν θα επεκταθώ περισσότερο σε αυτό το σημείο διότι είναι κάτι που εξαρτάτε από την δική σας ευρηματικότητα.
Τώρα σε αυτήν την κατασκευή υπάρχουν τα υπέρ και τα κατά.
Ας ξεκινήσουμε με τα υπέρ.
1: Μικρό σε όγκο.
2: Ελαφρύ σε βάρος.
3: Σχετικά μικρή κατανάλωση.
4: Εύκολη & γρήγορη τοποθέτηση εύκολη & γρήγορη απεγκατάσταση.
5: Ροπή δεξιά & αριστερά.
6: Όχι ιμάντας
7: Όχι Αλυσίδα
8: Όχι τροχαλίες
Και τώρα τα κατά.
1: Μέχρι 8 πλαίσια
2: Αμελητέα μείωση στροφών προς την μία πλευρά
3: Από την κατασκευή δεν έχει μελετηθεί να έχει 2 ροπές αυτό έχει σαν συνέπεια πιο τακτική αλλαγή στα καρβουνάκια.
(Τα μοτέρ γενικά που παίρνουν δύο ροπές από κατασκευής έχουν άλλη γωνία κλήσεις τα καρβουνάκία προς το συλλέκτη.)
Ευχαριστώ.
Ας ξεκινήσουμε με έναν γωνιακό τροχό πού είχαμε ή αγοράσαμε.
Δεν είναι όλοι βέβαια οι τροχοί ίδιας κατασκευής και ποιότητας αλλά είναι βασισμένοι στην ίδια λογική κατασκευής.
Εικόνα 1
Καλό θα είναι εάν αγοράσουμε να κοιτάξουμε να παίρνει όσο γίνεται λιγότερες
στροφές (R.P.M.) ,και αν γίνεται περισσότερα Βατ (watt)
Οι τροχοί αυτοί αποτελούνται από δύο κύρια μέρη.
1 : Το μηχανικό μέρος.
2 : Το ηλεκτρολογικό μέρος
Στο μηχανικό εσωτερικό μέρος, στην συγκεκριμένη κατασκευή δεν προβαίνουμε σε καμία εργασία.
Επεμβαίνουμε όμως στο ηλεκτρολογικό κομμάτι.
Το ηλεκτρικό μέρος αποτελείται από τα κάτωθι.
Στάτορας (σταθερή περιέλιξη) Νο.1
Ρότορας (περιστρεφόμενη περιέλιξη) Νο.2
Ψήκτρες (καρβουνάκια) Νο.3
(Και κάποια αλλά σημεία που δεν χρειάζεται και δεν έχει και νόημα στην παρούσα στιγμή να παρουσιασθούν)
Η αμέσως επόμενη κίνηση είναι να το λύσουμε χωρίς να τον καταστρέψουμε. Προσεκτικά και χωρίς βιασύνες.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι.
Οι τροχοί αυτοί αποτελούνται από δύο κύρια μέρη.
1 : Το μηχανικό μέρος.
2 : Το ηλεκτρολογικό μέρος
Στο μηχανικό εσωτερικό μέρος, στην συγκεκριμένη κατασκευή δεν προβαίνουμε σε καμία εργασία.
Επεμβαίνουμε όμως στο ηλεκτρολογικό κομμάτι.
Το ηλεκτρικό μέρος αποτελείται από τα κάτωθι.
Στάτορας (σταθερή περιέλιξη) Νο.1
Ρότορας (περιστρεφόμενη περιέλιξη) Νο.2
Ψήκτρες (καρβουνάκια) Νο.3
(Και κάποια αλλά σημεία που δεν χρειάζεται και δεν έχει και νόημα στην παρούσα στιγμή να παρουσιασθούν)
Η αμέσως επόμενη κίνηση είναι να το λύσουμε χωρίς να τον καταστρέψουμε. Προσεκτικά και χωρίς βιασύνες.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι.
Ξεχνάμε, για αυτό καλό είναι να
σημαδεύουμε ότι λύνουμε.
Δεν είμαστε όλοι εξοικειωμένοι με τέτοιου είδους κατασκευές.
Λύνοντας τον πρέπει να ξεχωρίσομε, να τα κόψομε εάν χρειαστεί, τα δύο καλώδια που πάνε στις ψήκτρες (καρβουνάκια) ,
κάπου ενδιάμεσα στο μήκος τους.
Να μείνει δηλαδή μέρος του καλωδίου και στις ψήκτρες Εικόνα 2 Νο.4 / Νο.5.
Τότε θα καταλάβουμε ότι ο στατορας έχει δύο ανεξάρτητες περιελίξεις,
Μία στην αριστερή πλευρά και η άλλη στην δεξιά πλευρά,
Τα δύό τα πιο κοντά καλώδια τις δεξιάς & αριστεράς περιελίξεως του στάτορα αυτά που πηγαίνανε στις ψήκτρες (είναι αυτά που κόψαμε)
Εικόνα 2
Δεν είμαστε όλοι εξοικειωμένοι με τέτοιου είδους κατασκευές.
Λύνοντας τον πρέπει να ξεχωρίσομε, να τα κόψομε εάν χρειαστεί, τα δύο καλώδια που πάνε στις ψήκτρες (καρβουνάκια) ,
κάπου ενδιάμεσα στο μήκος τους.
Να μείνει δηλαδή μέρος του καλωδίου και στις ψήκτρες Εικόνα 2 Νο.4 / Νο.5.
Τότε θα καταλάβουμε ότι ο στατορας έχει δύο ανεξάρτητες περιελίξεις,
Μία στην αριστερή πλευρά και η άλλη στην δεξιά πλευρά,
Τα δύό τα πιο κοντά καλώδια τις δεξιάς & αριστεράς περιελίξεως του στάτορα αυτά που πηγαίνανε στις ψήκτρες (είναι αυτά που κόψαμε)
Εικόνα 2
Αυτά πρέπει να τα ενώσομε αναμεταξύ και αργότερα να μείνουν εντός του πίσω
μέρους του τροχού.
Τα άλλα δύο πιο μακριά καλώδια τις δεξιάς & αριστερής περιελίξεως του στάτορα να τα επιμηκύνουμε περίπου στα 20 cm .
Το ίδιο επίσης πρέπει να κάνουμε και στα καλώδια που έρχονται από τις ψήκτρες. να τα επιμηκύνουμε περίπου στους 20 cm .
Και τα τέσσερα πλέων καλώδια δύο από την περιέλιξη και δύο από τις ψήκτρες θα βγούνε στο πίσω μέρος του τροχού.
Βλέπε Εικόνα 3Τα άλλα δύο πιο μακριά καλώδια τις δεξιάς & αριστερής περιελίξεως του στάτορα να τα επιμηκύνουμε περίπου στα 20 cm .
Το ίδιο επίσης πρέπει να κάνουμε και στα καλώδια που έρχονται από τις ψήκτρες. να τα επιμηκύνουμε περίπου στους 20 cm .
Και τα τέσσερα πλέων καλώδια δύο από την περιέλιξη και δύο από τις ψήκτρες θα βγούνε στο πίσω μέρος του τροχού.
Για να τα ξεχωρίζουμε προτείνω τα δύο των περιελίξεων να είναι μαύρα
Και το ένα από την μία ψήκτρα κόκκινο και το άλλο από την άλλη ψήκτρα κίτρινο. Βέβαια εδώ η επιλογή χρώματος είναι δική σας.
Βλέπε Εικόνα 4
Τώρα στην επόμενη εικόνα παρουσιάζεται το Ηλεκτρολογικό σχέδιο με την
αντίστοιχη συνδεσμολογία .
Τα icons
των εξαρτημάτων του κάτωθι
ηλεκτρολογικού σχεδίου δεν ανταποκρίνονται στα πραγματικά στοιχεία τις
κατασκευής είναι απλά εικονίδια.
Εικόνα : Ηλεκτρολογικού σχεδίου.
Εικόνα : Ηλεκτρολογικού σχεδίου.
Εδώ παρατηρούμαι ότι με έναν απλό ρεοστατικό διακόπτη φωτισμού (Dimmer)
αυξομειώνουμε τις στροφές του τροχού.
Επίσης με το κίτ 1118 έχουμε έναν πολύ φτηνό και καλό χρονοδιακόπτη.
Στο μοτέρ (τροχό) βλέπουμε πώς γίνονται οι ενώσεις περιελίξεων και ψηκτρών με τον τριπολίκο διακόπτη.
Επίσης με το κίτ 1118 έχουμε έναν πολύ φτηνό και καλό χρονοδιακόπτη.
Στο μοτέρ (τροχό) βλέπουμε πώς γίνονται οι ενώσεις περιελίξεων και ψηκτρών με τον τριπολίκο διακόπτη.
ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ ότι και αν κάνετε θέλει πολύ μεγάλη προσοχή και υπομονή, με το ρεύμα όταν δουλεύομαι πρέπει να είμαστε διαρκώς σε εγρήγορση. Δεν αξίζει για έναν μελιτοεξαγωγέα να πάθουμε ζημία.
Αγαπητοί φίλοι από το σημείο αυτό θα αναφερθώ χωρίς να το εξειδικεύσω Ιδιαίτερα και στην σύνδεση του γωνιακού τροχού με τον άξονα του μελιτοεξαγωγέα.
Αναμφίβολα τα γρφωμενά μου δεν είναι απαραίτητα να τηρηθούν κατά γράμμα,
μπορεί κάποιος από εσάς να έχει και πολύ καλύτερες ιδέες για την συγκεκριμένη προσαρμογή.
Σε αυτήν την κατασκευή έχω πάρει σαν δεδομένο ότι ο μελιτοεξαγωγέας που θα προσαρμόσετε αυτό το μοτέρ είναι δική σας κατασκευή.
Δική σας κατασκευή για μένα σημαίνει ότι ο κεντρικός άξονας του μελιτοεξαγωγέα μπορεί να είναι
παράκεντρος, μπορεί να μην είναι ισόπλευρος, μπορεί να μην είναι ισόβαρος, οπότε θα πρέπει το κούμπωμα των δύο αξόνων μοτέρ με μελιτοεξαγωγέα να έχουν κάποιες ανοχές,
έτσι ώστε κατά την εκκίνηση αλλά και στην περιστροφή του να μην έχει μεγάλες τριβές και φθορές.
Εικόνα 5
1= Έδρανο με κωνικό ρουλεμάν. Το κωνικό ρουλεμάν μας χρειάζεται για να πάρει ένα μέρος από τα παράκεντρα του άξονα .
2= Αξονάκι προσαρμογής με κεντρικό άξονα μελιτοεξαγωγέα και με σωληνάκι προσαρμογής με τροχό. Εδώ σε αυτό το σωληνάκι υπάρχει και ανοχή τουλάχιστον 2 mm
3= Σωληνάκι προσαρμογής με το κούμπωμα του τροχού.
4= Υπάρχον κούμπωμα τροχού.
5= 2-4 Στηρίγματα βιδωτά σταθεροποίησης τροχού .Στην συνέχεια δείχνω έναν τρόπο στήριξης.
Εδώ και κάτω βλέπουμε την προσαρμογή
Εικόνα 6-7-8-9
Από ότι καταλαβαίνετε με αυτόν τον τρόπο το να τοποθετήσουμε ή να αφαιρέσουμε τον μικρό αυτόν κινητήρα είναι πολύ εύκολο.
Επίσης μπορεί να τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του μελιτοεξαγωγέα.
Δεν θα επεκταθώ περισσότερο σε αυτό το σημείο διότι είναι κάτι που εξαρτάτε από την δική σας ευρηματικότητα.
Τώρα σε αυτήν την κατασκευή υπάρχουν τα υπέρ και τα κατά.
Ας ξεκινήσουμε με τα υπέρ.
1: Μικρό σε όγκο.
2: Ελαφρύ σε βάρος.
3: Σχετικά μικρή κατανάλωση.
4: Εύκολη & γρήγορη τοποθέτηση εύκολη & γρήγορη απεγκατάσταση.
5: Ροπή δεξιά & αριστερά.
6: Όχι ιμάντας
7: Όχι Αλυσίδα
8: Όχι τροχαλίες
Και τώρα τα κατά.
1: Μέχρι 8 πλαίσια
2: Αμελητέα μείωση στροφών προς την μία πλευρά
3: Από την κατασκευή δεν έχει μελετηθεί να έχει 2 ροπές αυτό έχει σαν συνέπεια πιο τακτική αλλαγή στα καρβουνάκια.
(Τα μοτέρ γενικά που παίρνουν δύο ροπές από κατασκευής έχουν άλλη γωνία κλήσεις τα καρβουνάκία προς το συλλέκτη.)
4: Η άμεση κίνηση
βολεύει όταν ο κεντρικός άξονας του μελιτοεξαγωγέα είναι καλά κεντραρισμένος.
Ανακοινώνω αυτό το κείμενο γιατί πιστεύω ότι μπορεί κάποιοι από εσάς να φτιάξουν κάποια πράγματα μόνοι τους,
έτσι ώστε να έχουν εκτός το οικονομικό κέρδος και την ηθική ικανοποίηση που ίσως είναι μεγαλύτερη από την οικονομική.
Το μόνο που συνιστώ είναι μεγάλη προσοχή με το ρεύμα και με τον τροχό. Πάντα στις δοκιμές που θα κάνετε να υπάρχει ρελέ διαφυγής.
Ευχαριστώ.
Η πιο κάτω φωτογραφία είναι μια πρόχειρη προσομοίωση στήριξης του τροχού τις τελικής κατασκευής που έχω φτιάξει για δικιά μου χρήση στον μελιτοεξαγωγέα μου.
-------------------------------------------------
Ανακοινώνω αυτό το κείμενο γιατί πιστεύω ότι μπορεί κάποιοι από εσάς να φτιάξουν κάποια πράγματα μόνοι τους,
έτσι ώστε να έχουν εκτός το οικονομικό κέρδος και την ηθική ικανοποίηση που ίσως είναι μεγαλύτερη από την οικονομική.
Το μόνο που συνιστώ είναι μεγάλη προσοχή με το ρεύμα και με τον τροχό. Πάντα στις δοκιμές που θα κάνετε να υπάρχει ρελέ διαφυγής.
Ευχαριστώ.
Η πιο κάτω φωτογραφία είναι μια πρόχειρη προσομοίωση στήριξης του τροχού τις τελικής κατασκευής που έχω φτιάξει για δικιά μου χρήση στον μελιτοεξαγωγέα μου.
-------------------------------------------------
Σίγουρα μπορεί κάποιος να σκεφτεί και άλλες,
ίσως πολύ καλύτερες κατασκευές.
Στην δίκία μου κατασκευή η γωνιακή κίνηση του τροχού μεταφέρεται με μικρή τροχαλία, και έναν ιμάντα περίπου 15 cm στην τροχαλία του άξονα του μελιτοεξαγωγέα.
Δεν χρησιμοποιώ την απευθείας μεταφορά κίνησης.
Τώρα δεν μπορώ να σας δώσω με ακρίβεια κατασκευαστικές λεπτομέρειες, γιατί αυτό οφείλεται στο πως, και με τι υλικά ,έχει φτιάξη ο καθένας μας τον δικό του μελιτοεξαγωγέα.
Αλώστε η δικιά μου συμμέτοχη από ότι καταλαβαίνεται βασίζεται περισσότερο στον ηλεκτρολογικό τομέα, και λιγότερο στο μηχανικό μέρος τις κατασκευής.
Στο μηχανικό μέρος από ότι καταλαβαίνω οι περισσότεροι μπορούν αυτοσχεδιάζοντας να κάνουν πολύ καλές κατασκευές.
Εάν θέλετε να ακολουθήσετε αυτόν τον τύπο στήριξης του τροχού τοποθετώντας τον στην οριζόντια μπάρα στήριξης του εκκεντροφόρου άξονα του μελιτοεξαγωγέα ,τότε χρειάζεται να αγοράσετε η να φτιάξετε τις ντίζες που βλέπεται .
Μπορείτε να πάτε σε ένα χρωματοπωλείο που πουλάει και σιδηρικά και να αγοράσετε μία ντιζα πάχος 5/16 και να κάνετε δουλειά.
Πρέπει να προσέξετε όμως το πάσο να είναι σε γαλλικό σπείρωμα διότι οι περισσότεροι τροχοί (αν όχι όλοι) στο μπροστινό τους μέρος εκεί που βιδώνονται τα χερούλια συγκράτησης, τέτοιο σπείρωμα έχουν.
Στο πίσω μέρος ένα στήριγμα χοντρό από ιστό κεραίας σας κάνει δουλειά.
Γράφω χοντρό γιατί υπάρχουν και πιο ψιλά στηρίγματα .
Επίσης πρέπει να γνωρίζεται ότι ποτέ δεν θα αφήσουμε να πάρει ένας τροχός περισσότερες από 400 στροφές.
Αυτό πρέπει να το έχουμε πρόρυθμιση είναι κανόνας.
Εμάς μας νοιάζει να έχουμε δυνατή ισχύ με σχετικά λίγες στροφές.
Διαφορετικά τα τελάρα από την φυγόκεντρο θα διαλύσουν.
Προσοχή φίλοι με το ρεύμα και με την ισχύ του εργαλείου. Δεν χρειάζονται βιασύνες.
Στην δίκία μου κατασκευή η γωνιακή κίνηση του τροχού μεταφέρεται με μικρή τροχαλία, και έναν ιμάντα περίπου 15 cm στην τροχαλία του άξονα του μελιτοεξαγωγέα.
Δεν χρησιμοποιώ την απευθείας μεταφορά κίνησης.
Τώρα δεν μπορώ να σας δώσω με ακρίβεια κατασκευαστικές λεπτομέρειες, γιατί αυτό οφείλεται στο πως, και με τι υλικά ,έχει φτιάξη ο καθένας μας τον δικό του μελιτοεξαγωγέα.
Αλώστε η δικιά μου συμμέτοχη από ότι καταλαβαίνεται βασίζεται περισσότερο στον ηλεκτρολογικό τομέα, και λιγότερο στο μηχανικό μέρος τις κατασκευής.
Στο μηχανικό μέρος από ότι καταλαβαίνω οι περισσότεροι μπορούν αυτοσχεδιάζοντας να κάνουν πολύ καλές κατασκευές.
Εάν θέλετε να ακολουθήσετε αυτόν τον τύπο στήριξης του τροχού τοποθετώντας τον στην οριζόντια μπάρα στήριξης του εκκεντροφόρου άξονα του μελιτοεξαγωγέα ,τότε χρειάζεται να αγοράσετε η να φτιάξετε τις ντίζες που βλέπεται .
Μπορείτε να πάτε σε ένα χρωματοπωλείο που πουλάει και σιδηρικά και να αγοράσετε μία ντιζα πάχος 5/16 και να κάνετε δουλειά.
Πρέπει να προσέξετε όμως το πάσο να είναι σε γαλλικό σπείρωμα διότι οι περισσότεροι τροχοί (αν όχι όλοι) στο μπροστινό τους μέρος εκεί που βιδώνονται τα χερούλια συγκράτησης, τέτοιο σπείρωμα έχουν.
Στο πίσω μέρος ένα στήριγμα χοντρό από ιστό κεραίας σας κάνει δουλειά.
Γράφω χοντρό γιατί υπάρχουν και πιο ψιλά στηρίγματα .
Επίσης πρέπει να γνωρίζεται ότι ποτέ δεν θα αφήσουμε να πάρει ένας τροχός περισσότερες από 400 στροφές.
Αυτό πρέπει να το έχουμε πρόρυθμιση είναι κανόνας.
Εμάς μας νοιάζει να έχουμε δυνατή ισχύ με σχετικά λίγες στροφές.
Διαφορετικά τα τελάρα από την φυγόκεντρο θα διαλύσουν.
Προσοχή φίλοι με το ρεύμα και με την ισχύ του εργαλείου. Δεν χρειάζονται βιασύνες.
το άρθρο αυτό όπως και ένα ακόμα το έχω δημοσίευση επίσης
και στο φόρουμ http://melissologia.great-forum.com/
Συγκεκριμένα στον κάτωθι σύνδεσμο.
Ευχαριστώ.
